A Mitsubishi iniciou as vendas da versão 2014 da L200 Triton. Visualmente, a picape recebeu apenas um leve facelift em sua dianteira, mas modificações mais profundas foram realizadas na parte mecânica. Em função de um remapeamento na central eletrônica, o motor 3.2 turbo diesel passou a gerar 180 cv e 38 mkgf de força (10 cv e 3 mkgf de força a mais em relação ao modelo anterior), enquanto o antigo câmbio automático de 4 marchas deu lugar a uma nova transmissão de 5 velocidades. Um novo diferencial traseiro completa as modificações mecânicas da versão diesel - a versão com motor 3.5 V6 flex permanece inalterada.
Toda a linha da L200 Triton também ganhou tanque de combustível 20% maior (totalizando 90 litros), enquanto a versão topo de linha, HPE, ganhou novas rodas de liga leve de aro 16" e novos bancos com revestimento em couro. A lista de itens de série da versão topo de linha, por nós testada, ainda contempla saída de tomada de 12V na caçamba, sistema de entretenimento com navegador e tela tátil de 7" no painel central, ar-condicionado, ABS, airbad duplo, controlador de velocidade de cruzeiro, revestimento de couro, vidros, travas e espelhos com acionamento elétrico, sistema de tração EasySelect (com tração traseira, 4x4 ou 4x4 com reduzida).
No dia-a-dia
A L200 não é a picape mais moderna do mercado, não tem o melhor desempenho, espaço interno ou área de cargas, mas ela esconde diversas virtudes. Entre elas, está o seu sistema de suspensão batizada de SDS (de Sport Dynamic Suspension), cujo ajuste permite boa dose de conforto, sem abrir mão da robustez que consagrou o nome da picape. Em nosso test-drive, a Triton superou todas as pedras, irregularidades, desníveis e abusos realizados nos trechos off-road sem reclamar, e ainda manteve o bom comportamento e silêncio a bordo ao retornar para o asfalto.
Na cidade, o diâmetro de giro de apenas 5,9 m auxilia nas manobras, porém, a direção extremamente desmultiplicada exige trabalho constante e ágil do motorista para que a picape mude de direção. As respostas do motor e câmbio, por outro lado, agradam, e o consumo de combustível de 8 km/l na cidade e 12,8 km/l em rodovias também é satisfatório.
Confira os preços da linha 2014 da L200 Triton:
L200 Triton GLX: R$ 91.290
L200 Triton HLS 2.4: R$79.990
L200 Triton HPE Diesel A/T: R$ 125.390
L200 Triton HPE Diesel M/T: R$ 116.390
L200 Triton HPE Flex A/T: R$ 103.890
L200 Triton Savana: R$ 116.390
Seu Bolso
Preço (carro testado): R$ 125.390
Desvalorização (1 ano): n/d
Garantia: 3 anos
Financiamento (taxa mensal): n/a
Parcela (50% de entrada + saldo em 36x): n/a
IPVA (4%): R$ 5.015
Seguro: n/d
1ª revisão: R$ 527
Versão básica: R$ 116.390
Média final: 6,7
A Mitsubishi L200 Triton não é a picape mais moderna do mercado, mas isso não significa que ela seja uma opção ruim. Gostosa de dirigir e robusta, ela atende os usuários das cidades, mas não deixa na mão em trechos off-Road. - Márcio Murta
Nossas medições
Aceleração 0-100 km/h: 14s3
Retomada 60-120 km/h em D: 14s8
Frenagem 80 a 0 km/h (m): 27,4
Consumo cidade (km/l): 8,0
Consumo estrada (km/l): 12,8
Ruído a 120 km/h em D (dB): 67,1 dB
Ficha técnica
Motor 4 cilindros, dianteiro, longitudinal, diesel; Cilindrada 3.200 cm³; Potência 180 cv a 3.200 rpm; Torque 38 mkgf a 2.000 rpm; Câmbio automático, 5 marchas; Tração Traseira; Comprimento 5,11 m; Largura 1,80 m; Altura 1,78 m; Entre-eixos: 3,00 m; Caçamba: 1.095 kg; Peso 1.945 kg Fonte: Carroonline
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